Nizka sprejemanost s strani potrošnikov ovira promocijo recikliranih materialov; potrebne so politične spodbude in omejitve.(2)
Razširite scenarije in spodbudite proizvodnjo na strani potrošnikov.
Terminal recikliranih materialov je pri potrošniku. Ozaveščenost potrošnikov in njihovo sprejemanje nizkoogljičnih izdelkov neposredno vplivata na njihovo pripravljenost plačati za takšne izdelke, s čimer se prek tržnih mehanizmov oblikuje stabilna in trajnostna zelena premija.
Glede na anketo je sprejemanje recikliranih materialov in nizkoogljičnih izdelkov na evropskem trgu v primerjavi s tem bistveno višje. Evropski potrošniki se na splošno močno zavedajo varstva okolja in so bolj nagnjeni k razumevanju in prepoznavanju konceptov, kot sta d"100 % reciklirani materialid" in d"zelena premijad". Prav tako so bolj pripravljeni plačati določeno premijo za okoljsko vrednost. Nasprotno pa je dojemanje recikliranih materialov s strani potrošnikov na kitajskem trgu še vedno omejeno na zaskrbljenost glede d", ali se bo učinkovitost poslabšalad" in d", ali se bo kakovost poslabšalad", kar ima za posledico na splošno nizko sprejemanje premij za izdelke.
To neskladje je še posebej očitno v strukturi skupine avtomobilskih potrošnikov. Kot razumemo, je precejšen delež lastnikov avtomobilov na Kitajskem trenutno starejši od 40 let. Ta skupina potrošnikov se bolj osredotoča na zanesljivost, varnost in vzdržljivost vozil, medtem ko je njihovo razumevanje recikliranih materialov pogosto nezadostno. Morda celo nagonsko enačijo koncepte, kot sta "reciklirano" in "krožno", z "zmanjšano kakovostjoddhhh, "rabljeno" in "nizko ocenjenoddhhh. V tem kognitivnem ozadju se prepričevanje potrošnikov, da plačajo dodatno premijo za reciklirane materiale ali nizkoogljične lastnosti, samo po sebi sooča z znatnim psihološkim in tržnim odporom.
Zato je trenutno tržno dojemanje recikliranih materialov še vedno v relativno začetni fazi. Okoljska vrednost recikliranih materialov še ni v celoti razumljena in priznana, potrošniki pa še niso pripravljeni plačati za nizkoogljično vrednost.Li Bo je na primeru recikliranega aluminija izjavil, da so proizvajalci avtomobilov še vedno relativno nejasni pri promociji izdelkov, izdelanih iz recikliranih materialov. To odraža, da imajo končni potrošniki še vedno pomisleke glede uporabe recikliranih materialov v izdelkih, povezanih z varnostjo in zdravjem. Posledično trg terminalov v svojih promocijskih prizadevanjih na splošno ne daje prednosti zelenim, nizkoogljičnim in recikliranim materialom, potrošniki pa na splošno tudi niso pripravljeni plačati za koncept nizkoogljičnega recikliranja.
Dolgoročno gledano preobrazbe miselnosti potrošnikov ni mogoče doseči čez noč; temveč je tesno povezana s stopnjo razvoja celotnega ekosistema avtomobilske industrije.Li Jiquan, vodja upravljanja ogljika in ESG pri XPeng Motors, meni, da bodo potrošniki z naraščajočim dozorevanjem trga rabljenih avtomobilov in vse širšim uvajanjem upravljanja vozil v celotnem življenjskem ciklu vse bolj spoznavali, da je avtomobil sam po sebi reciklirano sredstvo in da uporaba recikliranih materialov ne pomeni nujno zmanjšane učinkovitosti.
Od proizvodnje do potrošnika, le če se reciklirani materiali večkrat preverijo v praktični uporabi,Če krožna uporaba postane norma v industriji in če trg postopoma sprejema njihovo vrednost in zanesljivost, se lahko s tržnimi mehanizmi resnično vzpostavi zelena premija nizkoogljičnih izdelkov.
V začetni fazi razvoja mora vlada vzpostaviti scenarije zelene potrošnje in spodbujati proizvodnjo zelenih izdelkov. Na primer, nizkoogljični izdelki bi morali imeti prednost na področjih, kot je javna naročila službenih vozil. Podobno kot pri zgodnjih ukrepih za spodbujanje vozil na nova energetska goriva, ki bi nadomestila vozila na gorivo, z znižanjem davka na nakup vozil, oprostitvami in subvencijami, bi lahko razmislili o zagotavljanju subvencij na vozilo za vozila, ki vsebujejo določen delež recikliranih materialov, da bi povečali ozaveščenost potrošnikov in postopoma razvili nakupne navade.
Nekatere lokalne oblasti so že začele s pilotnimi programi. Wuhan na primer ponuja politične subvencije za projekte, ki uporabljajo reciklirane materiale. Vendar pa v Šanghaju obstoječe subvencije za krožno gospodarstvo še vedno podpirajo predvsem naložbe v osnovna sredstva na proizvodni strani, z relativno malo neposrednimi spodbudami, namenjenimi končnim potrošnikom.
Huang Yanxiang, izvršni direktor podjetja Carbon Metrics Technology, je poudaril, da bi morala zelena potrošnja, podobno kot sedanja nacionalna politika subvencij, uporabljati pristop, ki združuje spodbude z omejitvami. Izdelke z nizko vsebnostjo ogljika je treba spodbujati in nagrajevati; za izdelke, ki ne izpolnjujejo zahtev, pa je treba uvesti razumne omejitve in hierarhično upravljanje, da bi trg usmerili k doseganju učinka »dober denar izrine slab denar« in spodbujali nenehno nadgradnjo izdelkov v smeri nizke ogljičnosti.
Vir: Časopis
