EU se je sprva dogovorila, da je cilj za vsebnost recikliranih materialov v novih avtomobilih 15 %.
12. decembra 2025 so predsedstvo Sveta Evropske unije in predstavniki Evropskega parlamenta dosegli začasni dogovor o zahtevah za krožnost pri zasnovi vozil in predpisih o ravnanju z izrabljenimi vozili. Novi predpisi bodo nadomestili obstoječi dve direktivi in določili ustrezne zahteve za zagotovitev, da lahko zasnova novih vozil podpira ponovno uporabo, recikliranje in regeneracijo vozil.
Ta nova uredba je temelj evropskega zelenega dogovora in akcijskega načrta za krožno gospodarstvo, katerega cilj je spodbujati preoblikovanje avtomobilske industrije v bolj krožni model. Zajema celoten življenjski cikel vozil, od zasnove in proizvodnje do odstranjevanja ob koncu življenjske dobe, z dvojnim ciljem krepitve varstva okolja in zagotavljanja pravilnega delovanja enotnega trga. Ena njenih ključnih nalog je reševanje dolgotrajnega problema pogrešanih vozil z okrepitvijo ukrepov za sledljivost in nadzor.
Danski minister za okolje Magnus Heunicke je dejal: d"Ta začasni sporazum pomeni pomemben korak za evropsko avtomobilsko industrijo na poti k krožnemu gospodarstvu. Uspešno smo se dogovorili o trdnem okviru, ki odpravlja vrzeli, zagotavlja, da dragoceni materiali ostanejo znotraj gospodarskega sistema EU, in omejuje izvoz zelo onesnažujočih vozil, ki ne izpolnjujejo standardov tehnične brezhibnosti, v tretje države. Novi predpisi bodo spodbudili inovacije na področju trajnostnega oblikovanja in ustvarili močnejši in čistejši trg za materiale in komponente."
Glavna vsebina sporazuma je naslednja:
1. Širitev regulativnega področja uporabe
Obseg zajetih kategorij vozil se je znatno povečal, presegel je področje uporabe prvotne direktive in v zahteve krožnega gospodarstva vključil večji delež vozil in sestavnih delov v EU.
Še naprej se v celoti uporablja za osebne avtomobile in lahka gospodarska vozila, vendar razširja zahteve glede predelave (zbiranje, čiščenje, obvezno odstranjevanje sestavnih delov) na vsa konvencionalna težka vozila (kot so tovornjaki), motorna kolesa in vozila za posebne namene (tako majhna kot težka). Proizvajalci majhnih težkih posebnih vozil so izvzeti.
2. Krožno oblikovanje in reciklirani materiali
Cilj glede deleža reciklirane plastike v novih vozilih je bil znižan: v šestih letih po začetku veljavnosti uredbe mora doseči vsaj 15 %, v desetih letih pa se mora povečati na 25 % (to je skladno z začetnim stališčem Sveta Evropske unije in spreminja cilj 20 % za prvo fazo, ki ga je predlagal Evropski parlament).
20 % reciklirane plastike mora izvirati iz recikliranja v zaprtem krogu (tj. materialov, recikliranih iz izrabljenih vozil).
Komisija bo v enem letu po začetku veljavnosti uredbe izvedla študijo in določila prihodnje cilje za druge materiale (kot so reciklirano jeklo, aluminij, magnezij in kritične surovine), s poudarkom na uporabi odpadkov po porabi.
3. Status in sledljivost izrabljenih vozil
Oblikovan je bil jasen sklop standardov, ki izrecno določajo, kdaj se vozilo šteje za zavrženo vozilo (tj. vozilo z izrabljeno življenjsko dobo). Ko vozilo izpolnjuje te standarde, ga mora obravnavati pooblaščeni obrat za obdelavo (ATF) in ga ni dovoljeno zakonito izvoziti ali preprodajati kot rabljeno vozilo.
Vzpostavljen je bil strog okvir za prenos lastništva vozil med gospodarskimi subjekti. Za prenos lastništva vozil med posamezniki se uporablja pristop, ki temelji na tveganju in zahteva predložitev dokumentacije v primerih, ki najverjetneje povzročijo izgubo vozila, kot so: zavarovalnica razglasi vozilo za popolno ekonomsko izgubo; ali če se transakcija v celoti zaključi prek spletne platforme brez dejanske predaje vozila med kupcem in prodajalcem.
4. Razširjena odgovornost proizvajalca
Načelo razširjene odgovornosti proizvajalca (EPR) je bilo znatno okrepljeno, s čimer so proizvajalci finančno in organizacijsko odgovorni za celoten življenjski cikel svojih vozil, od okoljske zasnove do brezplačnega recikliranja in odstranjevanja izrabljenih vozil.
Za zagotovitev enotnega izvajanja znotraj EU bo uveden čezmejni sistem razširjene odgovornosti proizvajalca (EPR).
5. Nadzor izvoza:
Izvoz rabljenih vozil, ki niso več vozna, je prepovedan, da bi EU izpolnila svojo zavezo, da ne bo onesnaževala tretjih držav in da bo ohranila dragocene vire na svojem ozemlju. Prepoved bo začela veljati pet let po začetku veljavnosti uredbe.
Začasni sporazum morata pred uradnim sprejetjem odobriti Svet Evropske unije in Evropski parlament. Nova ureditev bo začela veljati dve leti po začetku veljavnosti.
Vir: Uradni račun WeChat za recikliranje plastike
